Hiển thị các bài đăng có nhãn nhà thầu. Hiển thị tất cả bài đăng
Hiển thị các bài đăng có nhãn nhà thầu. Hiển thị tất cả bài đăng

Thứ Sáu, 25 tháng 3, 2016

Chủ Nhật, 28 tháng 6, 2015

Bê tông nhựa thường không phù hợp với nắng nóng miền Trung

>> Hoa hậu bí ẩn nhất Việt Nam lộ diện sau 20 năm
>> Việt Nam ‘câm lặng’ về vụ đốt tàu
>> Nhân sự cấp cao Việt Nam: ai đi, ai ở?
>> Sinh viên nghĩ gì khi nhân lực VN nằm tốp cuối?
>> 'Việt Nam phải tỉnh táo hơn nữa để không bị Trung Quốc ru ngủ'


Văn Thanh

GTVT - Đây là khẳng định của các chuyên gia sau khi xem xét, đánh giá các đoạn tuyến xảy ra hiện tượng hằn lún...

Ngày 27/6, đoàn công tác của Bộ GTVT do Thứ trưởng Lê Đình Thọ dẫn đầu tiếp tục đi kiểm tra, xem xét các vị trí xảy ra hằn lún trên tuyến QL1A đoạn từ Nghệ An đến hết Thừa Thiên-Huế. Qua xem xét các vị trí hằn lún trên tuyến, tổng hợp với kết quả kiểm tra ngày 26/6, các thành viên trong đoàn cho rằng hỗn hợp bê tông nhựa thường đã không còn phù hợp với nhiệt độ và lưu lượng xe ở khu vực miền Trung trong những ngày nắng nóng vừa qua. Muốn kháng hằn lún, vệt bánh xe cần sử dụng phụ gia hoặc bê tông nhựa polymer thay thế.

Thứ Năm, 14 tháng 5, 2015

Bộ trưởng Thăng có biết dân chúng tôi sợ lắm không?

>> Âm binh làng báo
>> Bữa nay, tướng Ước về hưu
>> Dân làm đơn xin chết, quan tiếc biệt phủ vàng
>> Có cái gọi là “thú vui” từ đám tang nghệ sĩ?
>> Con ông cháu cha: Hách dịch, vô kỷ luật nơi công sở


QUỐC TOẢN

(GDVN)- Người dân đã, đang đối diện với những nguy hiểm chết người “từ trên trời rơi xuống”. Những rủi ro ấy đến trực tiếp từ sự cẩu thả của đơn vị thi công công trình.

Những cái chết “từ trên trời rơi xuống”

Hàng loạt sự cố thi công các dự án đường sắt tại Hà Nội liên tiếp xảy ra, khiến dư luận hết sức bàng hoàng. Người dân đã, đang phải hứng chịu những  mối nguy hiểm chết người “từ trên trời rơi xuống”. 

Thứ Tư, 22 tháng 4, 2015

Dự án trên cao, năng lực dưới thấp

>> Hành tung bí ẩn của 3 tàu ngầm hạt nhân Trung Quốc
>> Bình thường hóa Mỹ-Cuba ảnh hưởng thế nào đến chuyến đi của TBT Trọng?
>> Tăng hai quyền ‘thứ yếu,’ ‘luân chuyển cán bộ’ và ‘được mã mất xe’
>> Kéo ‘phố Wall’ về Hà Nội để dễ quản lý?
>> Hà Nội được để lại 41%, TP.HCM chỉ 23%, trả lời thế nào


Lê Thanh Phong

LĐO - Dự án đường sắt trên cao Cát Linh - Hà Đông đã quá nhiều tai tiếng, người dân bức xúc, Nhà nước sốt ruột, nhưng nó vẫn ỳ ra đó, như trêu ngươi, như thách thức.

Nó ỳ ra nhưng có vẻ như càng ỳ càng lợi, vì nếu công trình kéo dài thì lại tính tiền trượt giá, nâng thêm vốn, nhà đầu tư “chết”, còn nhà thầu Trung Quốc cứ thong thả nhặt tiền. Tin mới toanh, dự án này chậm tiến độ, “đội” vốn lên 868,06 triệu USD, tăng 315,18 triệu USD so với tổng mức đầu tư ban đầu.

Thứ Sáu, 26 tháng 9, 2014

"Đường chờ lún" chỉ có ở Việt Nam!

>> Nứt đường nứt cả niềm tin
>> Huế: Sợ bị “kẻ đâm vùng kín” tấn công, cô giáo hoảng chạy ngã gãy chân
>> Băng nhóm nghi chuyên bắt cóc, mổ nội tạng xuất hiện ở Bình Thuận?
>> Phiến quân Hồi giáo sợ chết dưới tay phụ nữ
>> Ngân hàng Thế giới: Kinh tế Nga gần mức ‘trì trệ’


TS PHẠM SANH, chuyên gia về giao thông

(PL) - Lún là một hiện tượng bình thường. Nó xảy ra khi nền đất tự nhiên chịu tác dụng tải trọng công trình. Lún kéo dài nhanh hay chậm tùy thuộc vào tính chất đất nền, tải trọng công trình và các giải pháp xử lý gia cố nền.

Mức độ nghiêm trọng của lún thường được biểu diễn thông qua hai thông số là tổng độ lún cuối cùng và mức độ cố kết lún. Thông thường đất càng yếu thì thời gian lún cố kết càng lâu. Vì thế với những công trình giao thông quan trọng, người ta phải có các giải pháp xử lý để lún nhanh và tắt dần khi đưa vào sử dụng.